齒輪傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是研究齒輪傳動(dòng)、進(jìn)行產(chǎn)品性能試驗(yàn)分析的重要設(shè)備，試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)為齒輪產(chǎn)品的研究分析提供了必要的依據(jù)。傳統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備，由于缺乏一些必要參數(shù)的測(cè)試功能及自動(dòng)化測(cè)試程度低，已逐漸不適于現(xiàn)代工業(yè)的需要。按測(cè)試要求，測(cè)量減速器箱體內(nèi)潤(rùn)滑油的溫度范圍為0~10℃，綜合考慮其成本與測(cè)量精度要求，一般半導(dǎo)體的PN結(jié)作為熱敏元件。其輸出電壓隨溫度的上升而下降，具有負(fù)的溫度系數(shù)。儀為溫度傳感器，用硅三極管或同類代換管制成，并接成二極管形式。得到的發(fā)射結(jié)電壓加到放大器的反相輸入端。放大器接成同相放大形式，增益可調(diào)。
凌機(jī)直齒輪表示機(jī)械效率儀是一種能測(cè)量各種動(dòng)力機(jī)械轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的高精度數(shù)字式電子儀器。針對(duì)該儀器的輸出信號(hào)為8421碼的特點(diǎn)，接口電路中采用了八片三態(tài)總線緩沖器。經(jīng)過(guò)譯碼器對(duì)所用緩沖器進(jìn)行選擇。選擇某片緩沖器是通過(guò)其片選信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該信號(hào)低電平有效。齒輪傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)微機(jī)測(cè)量系統(tǒng)的特點(diǎn)是：①保留了原測(cè)試裝置的特點(diǎn);②增加了齒輪傳動(dòng)的油溫自動(dòng)檢測(cè)功能;③增加了測(cè)試數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理、運(yùn)算功能，工作效率有較大提高，④系統(tǒng)性能穩(wěn)定，通用性好，成本低廉。試驗(yàn)證明，該系統(tǒng)的可靠性及數(shù)據(jù)重復(fù)使用性均優(yōu)于原系統(tǒng)，且提高了齒輪試驗(yàn)測(cè)試的綜合能力及工作效率。
分析無(wú)間隙齒輪的構(gòu)造分析
無(wú)間隙齒輪的構(gòu)造，它由主齒輪和副齒輪組成。主、副齒輪之間夾著一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端頂在兩個(gè)分別固定在主、副齒輪上的銷子，扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力使主齒輪和副齒輪的齒面相互錯(cuò)開(kāi)一個(gè)小角度，其形如剪刀，因此又稱為“剪刀式齒輪”.
主齒輪和副齒輪，以及它們之間所夾著的扭轉(zhuǎn)彈簧，用波形墊片和卡簧夾緊，使其成為一個(gè)整體的無(wú)間隙齒輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，雙凸輪軸上的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的嚙合間隙較大，無(wú)間隙齒輪的主齒輪和副齒輪在扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力作用下，兩齒面相互錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度，填補(bǔ)了主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間的嚙合間隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度慢慢升高之后，雙凸輪軸以及傳動(dòng)齒輪都受熱膨脹，其嚙合間隙也逐漸變小，因而擠壓了無(wú)間隙齒輪上的主、副齒輪的齒面，從而使扭轉(zhuǎn)彈簧慢慢張開(kāi)，使相互錯(cuò)開(kāi)的齒面的角度慢慢變小。直到發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的熱機(jī)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雙凸輪軸與軸承及主、從動(dòng)齒輪的受熱膨脹到達(dá)正常限度時(shí)，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的嚙合間隙消除，此時(shí)無(wú)間隙齒輪上的主、副齒輪的齒面才重疊在一起。無(wú)間隙齒輪就是這樣依靠主、副齒輪的齒面相互錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度，以消除主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間的嚙合間隙，進(jìn)行所謂的無(wú)間隙傳動(dòng)，達(dá)到降低傳動(dòng)噪聲的目的。
凌機(jī)直齒輪表示實(shí)踐證明，采取這種傳動(dòng)方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速(1000-2000)范圍內(nèi)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲聲壓級(jí)10DB。因此這種傳動(dòng)方式在現(xiàn)代汽車上得到廣泛的應(yīng)用。
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